ປະສາດ? ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ? ບາງທີອາດມີຄວາມຫວັງຢ່າງລັບໆສຳລັບຫ້ອງນັກບິນທີ່ລຽບກວ່າ? ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຢູ່ຄົນດຽວ. ຄວາມຄິດທີ່ວ່າ ເຮືອບິນມື້ໜຶ່ງອາດຈະບິນໄປດ້ວຍຕົວເອງ ຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈທີ່ແປກປະຫຼາດ ແລະ ມີຄວາມສະຫຼາດເລັກນ້ອຍ - ຄືກັບການວາງໃຈໃສ່ໝໍ້ໜຶ້ງທີ່ໝຸນເອງບໍ່ໃຫ້ປຸ້ນແກງໄປທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ພວກເຮົາຂຸດຄົ້ນ, ດ້ວຍການແບ່ງສ່ວນປະຊາຊົນ - ທໍາອິດ, ແຫຼ່ງສະຫນັບສະຫນູນທີ່ຍັງຄົງຮັກສາສິ່ງທີ່ເປັນແບບທໍາມະດາ. ໃນທີ່ສຸດ, ທ່ານຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະແຈ້ງກວ່າທີ່ແທ້ຈິງແລ້ວສິ່ງທີ່ຢືນ, ສິ່ງທີ່ໃກ້ຊິດເຂົ້າໄປ, ແລະວ່າຄໍາຖາມທັງຫມົດ ຈະໄດ້ຮັບການທົດແທນໂດຍ AI ນັກບິນ? ແມ່ນແຕ່ກອບເປັນວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ບົດຄວາມທີ່ທ່ານອາດຈະຢາກອ່ານຫຼັງຈາກບົດຄວາມນີ້:
🔗 AI ຈະປ່ຽນແທນນັກບັນຊີ
ສຳຫຼວດຜົນກະທົບຂອງລະບົບອັດຕະໂນມັດຕໍ່ກັບວຽກບັນຊີ ແລະຄວາມຕ້ອງການໃນອະນາຄົດ.
🔗 AI ຈະປ່ຽນແທນນັກວິເຄາະຂໍ້ມູນການສົນທະນາທີ່ແທ້ຈິງ
ການກວດສອບບົດບາດຂອງ AI ໃນການວິເຄາະຂໍ້ມູນແລະການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຊໍານານຂອງມະນຸດ.
🔗 ວິສະວະກອນຊອບແວຈະຖືກທົດແທນໂດຍ AI ບໍ?
ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບເຄື່ອງມືການຂຽນລະຫັດ AI ແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບພັດທະນາຂອງຜູ້ພັດທະນາ.
ຍ່າງໜີໄປຮູ້ຫຍັງ🧭
-
ຄໍາຕອບສັ້ນໆທີ່ໂຫດຮ້າຍຂອງ Will Pilots ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍ AI
-
ສິ່ງທີ່ AI ໃນຫ້ອງນັກບິນແມ່ນດີແທ້ໆ (ແລະບໍ່ແມ່ນ)
-
ຜູ້ຄວບຄຸມແລະວິທະຍາສາດຄວາມປອດໄພເບິ່ງມັນແນວໃດ
-
ເທັກໂນໂລຍີມື້ນີ້ເຈົ້າສາມາດຂີ່ໄດ້ກັບການທົດລອງຂອງມື້ອື່ນ
-
ແນວຄວາມຄິດທີ່ແປກປະຫລາດເຄິ່ງຫນຶ່ງ: ນັກບິນດຽວ, ການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກພື້ນດິນ, ປະສົມ
-
ເປັນຫຍັງສິນຄ້າຈະໄດ້ຮັບ poked ຄັ້ງທໍາອິດຕໍ່ຫນ້າຜູ້ໂດຍສານ
-
ການເຈັບຫົວຈາກປັດໄຈມະນຸດ: ການປະປົນກັນໃນຮູບແບບ, ທັກສະໃນມືທີ່ຂີ້ໝ້ຽງ, ຊ່ອງຫວ່າງການກວດສອບ
-
ຕາຕະລາງການປຽບທຽບເລັກນ້ອຍທີ່ເຈົ້າສາມາດແນມເບິ່ງການຂຶ້ນເຮືອ
ຄຳຕອບສັ້ນໆ 🧪
ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສາຍການບິນຜູ້ໂດຍສານທຸກເວລາໃນໄວໆນີ້. ກົດລະບຽບຂອງສະຫະລັດພາຍໃຕ້ພາກທີ 121 ແມ່ນຈະແຈ້ງ: ທ່ານຕ້ອງການ ນັກບິນຢ່າງຫນ້ອຍສອງຄົນ - captain plus first officer . ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄໍາແນະນໍາ, ມັນຖືກຂຽນໄວ້ໃນກົດຫມາຍ [1]. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເອີຣົບໄດ້ດໍາເນີນການສຶກສາຢ່າງຈິງຈັງກ່ຽວກັບ Extended Minimum Crew Operations (eMCO) ແລະ Single-Pilot Ops (SiPO). ການສະຫລຸບຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ? ດ້ວຍການຕິດຕັ້ງຫ້ອງນັກບິນໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຂົາຍັງບໍ່ສາມາດພິສູດໄດ້ວ່າມັນປອດໄພເທົ່າກັບລູກເຮືອສອງຄົນ . ເຊິ່ງແມ່ນລະບຽບການເວົ້າສໍາລັບ: nope, not yet [2].
ບັນທຶກການຖອດລະຫັດ: ເມື່ອພວກເຂົາເວົ້າວ່າ "ລະດັບຄວາມປອດໄພທຽບເທົ່າ," ເຂົາເຈົ້າຫມາຍເຖິງການຕິດຕັ້ງອັດຕະໂນມັດ - ບວກ - ຂັ້ນຕອນ ຢ່າງຫນ້ອຍ ກົງກັບຜົນໄດ້ຮັບດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງນັກບິນສອງຄົນ - ລວມທັງເວລາທີ່ແປກ, ສັບສົນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຕໍ່າ - ແຕ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ສູງ.
ເປັນຫຍັງ AI ໃນຫ້ອງນັກບິນຈຶ່ງສາມາດຊ່ວຍໄດ້ 🚀
ເມື່ອຄົນໄດ້ຍິນ “ນັກບິນ AI,” ເຂົາເຈົ້າຈິນຕະນາການວ່າ Android ບາງອັນມີໝວກຂອງກັບຕັນ. ຜູ້ຄວບຄຸມບໍ່ເຫັນມັນແບບນັ້ນ. ພວກເຂົາປະຕິບັດຕໍ່ AI ເປັນ ເຄື່ອງມືຊອບແວ , ເຊິ່ງຕ້ອງຜ່ານ ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ຄືກັບລະບົບທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ. ກອບເປັນແນວນັ້ນ, ມູນຄ່າແມ່ນຈະແຈ້ງ:
-
ການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບ້າ-ຫຍຸ້ງ, ກະຕຸ້ນນັກບິນໄປສູ່ຈຸດສຳຄັນ.
-
ຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະການແຈ້ງເຕືອນ ໜ້ອຍລົງ ໜ້ອຍລົງ ເມື່ອສິ່ງລົບກວນເຂົ້າມາ.
-
ຄວາມແມ່ນຍໍາແຫຼມ ໃນວຽກງານປົກກະຕິ - ຄວາມໄວ, ລະດັບຄວາມສູງ, ພະລັງງານ - ດັ່ງນັ້ນການປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ wander.
-
ຕາໜ່າງຄວາມປອດໄພດ້ານຫຼັງ ທີ່ຈຸດຂັດກັນໃນຕອນຕົ້ນ ແລະແນະນຳການຕອບສະໜອງມາດຕະຖານທີ່ສະອາດ.
ຄວາມຈິງແມ່ນ, ເມື່ອລະບົບອັດຕະໂນມັດແມ່ນສ້າງໄດ້ດີ ແລະ ນັກບິນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບວິເສດ. ເມື່ອມັນເຂົ້າລະຫັດລັບ ຫຼືຖືກໃຊ້ຢ່າງຊ້າໆ, ມັນຄ້າຍຄືກັບຄົນຂີ້ຄ້ານທີ່ກຳລັງລໍຖ້າເຈົ້າຢູ່. ຄວາມກົດດັນນັ້ນກໍານົດເກມທັງຫມົດ.
ກົດລະບຽບ, ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ, ແລະການກວດສອບຄວາມເປັນຈິງ 🧱
-
ນັກບິນສອງຄົນຍັງຄົງບັງຄັບ ຢູ່ໃນສາຍການບິນສະຫະລັດພາຍໃຕ້ພາກທີ 121. ໄລຍະເວລາ [1].
-
ການທົບທວນຄືນຂອງ EASA ກ່ຽວກັບໂຄງການນັກບິນຄົນດຽວ ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສັບສົນ: ວິທີການກວດພົບຄວາມບົກຜ່ອງຂອງນັກບິນຢ່າງກະທັນຫັນ, ຜູ້ທີ່ກວດເບິ່ງສິ່ງທີ່ຂ້າມຜ່ານ, ຈັດການກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງວຽກ, ແລະຮັບມືກັບສະຖານະການທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ຄໍາຕັດສິນຂອງພວກເຂົາ: ຄວາມເທົ່າທຽມກັນດ້ານຄວາມປອດໄພຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພິສູດ [2].
-
ຫຼັກໝັ້ນ AI ຂອງ FAA ແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາທີ່ສົດຊື່ນ: ຢ່າເຮັດໃຫ້ເປັນຮູບປະທຳ . ປະຕິບັດຕໍ່ AI ຄືກັບເຄື່ອງມື, ປະສົມປະສານຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຮັບປະກັນມັນຢູ່ໃນກອບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ຄວາມຊັດເຈນນັ້ນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮັບຜິດຊອບຊື່ [3].
ຖ້າທ່ານຄິດວ່າຄໍາຕອບແມ່ນແລ້ວ, "ແມ່ນແລ້ວ, ນັກບິນຈະຫາຍໄປໃນໄວໆນີ້," ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍ. ການບິນເຄື່ອນທີ່ພຽງແຕ່ຄວາມໄວຂອງຫຼັກຖານຄວາມປອດໄພ.
ເທັກໂນໂລຍີອັນໃດທີ່ເຈົ້າສາມາດບິນໄດ້ກັບມື້ນີ້ 🧩
ຫຼາຍໆລະບົບກຳລັງເຮັດວຽກຢູ່ແລ້ວ:
-
Garmin Emergency Autoland (GA + light jets) : ຄອບຄອງ ແລະລົງຈອດຖ້ານັກບິນເຮັດບໍ່ໄດ້. ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຕັ້ງແຕ່ປີ 2020, ປະຈຸບັນແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວທຸກປະເພດ. A lifesaver - ແຕ່ຍັງ framed ເປັນ backup, ບໍ່ທົດແທນ [4].
-
ການທົດລອງ Airbus DragonFly : ແທັກຊີອັດຕະໂນມັດ, ການຫັນປ່ຽນອັດຕະໂນມັດ, ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອລົງຈອດໃນຍົນໃຫຍ່. pitched ສໍາຄັນເປັນ ການຊ່ວຍເຫຼືອ ນັກບິນ, ບໍ່ທົດແທນ.
-
ການຫຼີກເວັ້ນການປະທະກັນທີ່ສະຫຼາດຂຶ້ນ + ການແຈ້ງເຕືອນ : ການເຕືອນໄພທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫນ້ອຍ, cues ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຄໍາແນະນໍາທີ່ຈະແຈ້ງຂຶ້ນ. ທັງໝົດ , ບໍ່ແມ່ນການຫັກລົບ .
ນັກບິນຄົນໜຶ່ງ, ການຊ່ວຍພື້ນດິນ, ແລະຊິ້ນສ່ວນປິດສະໜາທີ່ຂາດຫາຍໄປ 🧩🧩
ບໍ່ມີປຸ່ມເປີດ/ປິດຢູ່ບ່ອນນີ້ - ຄືກັບຂະໜາດເລື່ອນ:
-
ການທົດລອງດ່ຽວ + ອັດຕະໂນມັດ : ແຈກຢາຍວຽກງານການທົດລອງທີສອງໃຫ້ກັບຊອບແວ ແລະລາຍການກວດສອບ. ສຽງດີຢູ່ໃນສະໄລ້; ຄວາມເປັນຈິງຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມລົ້ມເຫລວຢ່າງກະທັນຫັນ ແລະການເຮັດວຽກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ [2].
-
ນັກບິນຄົນດຽວ + ຜູ້ປະຕິບັດການທາງບົກ : ນັກບິນຄົນດຽວຢູ່ເທິງຍົນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານທາງໄກຕິດຕາມຫຼາຍຖ້ຽວບິນ. ໃນທາງທິດສະດີ, ປະສິດທິພາບ. ໃນການປະຕິບັດ? ເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າ comms ເປັນຫີນແຂງ, handoffs crisp, ແລະ boredom-overload ການຄຸ້ມຄອງຮອບວຽນ. ມະນຸດບໍ່ແມ່ນຫຸ່ນຍົນ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ ຫຼືຕັ່ງນັ່ງເທິງພື້ນ.
-
ຜົນການຄົ້ນຄວ້າ : FAA ສືບຕໍ່ຕີ ຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ການຮັບປະກັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ , ແທນທີ່ຈະເປັນ "ເພື່ອນຮ່ວມທີມ AI" ທີ່ຫຼົງໄຫຼ [3].
ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຍັງຖາມວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຖືວ່າເປັນ "AI ທົດແທນນັກບິນ" - ດີ, ພຽງແຕ່ວ່າພວກເຂົາສາມາດ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມປອດໄພຂອງນັກບິນສອງຄົນໃນສະຖານະການທີ່ຫາຍາກ, ສັບສົນ . ນັ້ນແມ່ນແຖບທີ່ສູງຫຼາຍ.
ສິນຄ້າກ່ອນ📦✈️
ມັນເປັນວິທີທີ່ຂັດແຍ້ງຫນ້ອຍທີ່ຈະພະຍາຍາມປົກຄອງຕົນເອງໃນ ເຮືອບິນຂົນສົ່ງ . ຫຼາຍໂຄງການກໍາລັງແລ່ນການຢັ້ງຢືນສໍາລັບການປົກຄອງຕົນເອງຈາກປະຕູສູ່ປະຕູໂດຍມີມະນຸດຄວບຄຸມ (ທາງໄກ ຫຼືເທິງເຮືອ). ຄິດວ່າ: ປະຕິບັດການໃຫມ່ນັກບິນ, ເຊັນເຊີ overload, ແລະເສັ້ນທາງທີ່ຈໍາກັດລະມັດລະວັງ.
ປັດໃຈຂອງມະນຸດ: ຄວາມຜິດຖຽງກັນ 🧠
ອັດຕະໂນມັດແມ່ນດີເລີດໃນການປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດ - ແລະຍິ່ງໃຫຍ່ເທົ່າທຽມກັນໃນການສ້າງຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່. ສອງກັບດັກທີ່ເກີດຂຶ້ນ:
-
ຄວາມສັບສົນໃນຮູບແບບ & ການເອົາໃຈໃສ່ : ບາງເທື່ອລູກເຮືອຕີຄວາມໝາຍຜິດວ່າລະບົບກຳລັງເຮັດຫຍັງ. ແກ້ໄຂ = ການອອກແບບໂປ່ງໃສ + ການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບການຮັບຮູ້ຮູບແບບ.
-
ສີມືແຮງງານ : ຍານຍົນອັດຕະປືແບບກ້ຽງໄດ້ຢຽດຕົວຟັກທີ່ບິນດ້ວຍມື. FAA ຍັງໄດ້ອອກແຈ້ງການເຕືອນສາຍການບິນໃຫ້ຮັກສາທັກສະຄູ່ມືໃຫ້ແຫຼມ [5].
ເຖິງວ່າຈະມີທັງຫມົດນັ້ນ, ການບິນການຄ້າຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດທີ່ມະນຸດເຮັດ. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມປອດໄພແມ່ນຊັ້ນ: ມະນຸດ, ເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະຂັ້ນຕອນການທັບຊ້ອນກັນຄືກັບລົດຫຸ້ມເກາະ.
ການປຽບທຽບທີ່ບໍ່ດີເລັກນ້ອຍ 🌧️🛫
ການບິນດ້ວຍລະບົບອັດຕະໂນມັດທີ່ແຂງຄືການເປັນເຈົ້າຂອງຄັນຮົ່ມທີ່ແປກປະຫຼາດທີ່ອຽງຕົວມັນເອງ, ຂັດຂວາງລົມແຮງ, ບາງທີເຈົ້າອາດຈະເຮັດໃຫ້ສາຍຮຸ້ງ. ແຕ່ບາງຄັ້ງລົມພັດໄປຂ້າງແລະ - ແມ່ນແລ້ວ - ເຈົ້າຍັງຕ້ອງການມື. ນັກບິນແມ່ນມືເຫຼົ່ານັ້ນ. (ຕົກລົງ, ອາດຈະເປັນການປຽບທຽບທີ່ໂງ່, ແຕ່ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີພໍ.)
ຕາຕະລາງການປຽບທຽບທີ່ສັບສົນ🧮
(ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມເປັນຈິງບໍ່ຄ່ອຍຈະເຫມາະຢ່າງເປັນລະບຽບໃນຕາຕະລາງ.)
| ທາງເລືອກ | ສຳລັບໃຜ | ລາຄາປະມານ | ເປັນຫຍັງມັນເຮັດວຽກໃນປັດຈຸບັນ |
|---|---|---|---|
| ສອງນັກບິນ + ອັດຕະໂນມັດຂອງມື້ນີ້ | ສາຍການບິນ, bizjets, ຜູ້ໂດຍສານ | ໃນຕົວ | ພິສູດແລ້ວ, ທົນທານ, ຜ່ານການກວດສອບ. |
| ນັກບິນຄົນດຽວ + ປັບປຸງລະບົບອັດຕະໂນມັດ | ການທົດລອງສິນຄ້າ, ops niche | Retrofit + ໃບຢັ້ງຢືນ | ສັນຍາ, ແຕ່ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມເທົ່າທຽມດ້ານຄວາມປອດໄພຍັງຄົງຢູ່. |
| ນັກບິນຄົນດຽວ + ສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ປະຕິບັດຫນ້າດິນ | ແນວຄວາມຄິດສິນຄ້າໃນອະນາຄົດ | ລະບົບ + ພະນັກງານ | ຂຶ້ນກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປອດໄພ + ການແບ່ງປັນວຽກງານທີ່ສະອາດ. |
| ເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄວບຄຸມໄລຍະໄກ | ການຂົນສົ່ງ, ເສັ້ນທາງຄວບຄຸມ | ລ່ວງໜ້າສູງ | ມີການເປີດເຜີຍໜ້ອຍລົງ, ແຕ່ແນວຄວາມຄິດຂອງການປະຕິບັດງານຍັງສັ່ນສະເທືອນຢູ່. |
| ປຸ່ມ autoland ສຸກເສີນຜູ້ໂດຍສານ | GA ຜູ້ໂດຍສານ, jets ແສງສະຫວ່າງ | ແພັກເກດທາງເລືອກ | ຊ່ວຍຊີວິດໃນເຫດສຸກເສີນ. ບໍ່ແມ່ນ "ນັກຂ້ານັກບິນ." |
| ປົກຄອງຕົນເອງຢ່າງເຕັມທີ່, ບໍ່ມີມະນຸດເລີຍ | Drones ໃນມື້ນີ້, ບໍ່ແມ່ນສາຍການບິນ | ແຕກຕ່າງກັນ | ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂະຫນາດນ້ອຍ. ຍົນໃຫຍ່? ຈໍາເປັນຕ້ອງທໍາລາຍບັນທຶກຄວາມປອດໄພຂອງນັກບິນສອງຄົນກ່ອນ. |
ສິ່ງທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງກ່ອນທີ່ຈະມີນັກບິນຫນ້ອຍລົງ jet ຂອງທ່ານ? 🧩
-
ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມປອດໄພເທົ່າທຽມກັນ ຫຼືດີກວ່າ ໃນສະຖານະການປະສົມທີ່ຫາຍາກ. ບໍ່ vibes - ຂໍ້ມູນ .
-
ອັດຕະໂນມັດແບບໂປ່ງໃສ ດ້ວຍການຮັບຮູ້ຮູບແບບທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ການລົ້ມເຫຼວ .
-
comms / cybersecurity ແຂງ ສໍາລັບອົງປະກອບຫ່າງໄກສອກຫຼີກ.
-
ຄວາມຮັບຜິດຊອບ + ເສັ້ນທາງການຢັ້ງຢືນ ທີ່ຜູ້ຄວບຄຸມໄວ້ວາງໃຈ [3].
-
ການຝຶກອົບຮົມທີ່ເຮັດໃຫ້ທັກສະຄູ່ມືມີຊີວິດຢູ່ , ບໍ່ພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມ [5].
-
ສາທາລະນະ + ການຍອມຮັບປະກັນໄພ ຫຼັງຈາກຂ້າງເທິງ - ບໍ່ແມ່ນກ່ອນ.
-
ຄວາມກົມກຽວກັນຂອງໂລກ, ດັ່ງນັ້ນການຂ້າມຊາຍແດນຫນຶ່ງບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບການປະຕິບັດຕາມ.
ພາບຄວາມປອດໄພໃຫຍ່ກວ່າ📈
ການບິນກ້າວຫນ້າໃນ ຊັ້ນຕ່າງໆ - ເຕັກໂນໂລຢີ, ມະນຸດ, ແລະຂັ້ນຕອນການປົກປ້ອງເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການປ່ຽນແປງມາຊ້າແລະອະນຸລັກ. ໄລຍະໃກ້? ຄາດຫວັງວ່າ ລະບົບອັດຕະໂນມັດສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງນັກບິນ , ບໍ່ແມ່ນບ່ອນນັ່ງຫວ່າງຢູ່ທາງຫນ້າ.
ດັ່ງນັ້ນ… ນັກບິນຈະຖືກແທນທີ່ດ້ວຍ AI ບໍ? 🧩
ຄໍາຖາມທີ່ດີກວ່າ: ວຽກງານໃດທີ່ຄວນຈະເປັນອັດຕະໂນມັດ, ເມື່ອໃດ, ແລະພາຍໃຕ້ຫຼັກຖານຄວາມປອດໄພອັນໃດ - ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄໍາສັ່ງຂອງມະນຸດ? FAA ເຕືອນຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ການເຮັດໃຫ້ AI ເປັນບຸກຄົນ. ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາກອບມັນເປັນ ເຄື່ອງມືທີ່ຮັບປະກັນ , ບໍ່ແມ່ນ "ນັກບິນຫຸ່ນຍົນ" [3].
ດັ່ງນັ້ນ trajectory ແມ່ນ: ການຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມ, ການທົດສອບໃນການຂົນສົ່ງ, ຊ້າການເຄື່ອນຍ້າຍໄປຫາຜູ້ໂດຍສານຖ້າຫາກວ່າມັນໄດ້ຮັບສິດທິໃນການ. ນັກບິນບໍ່ໄດ້ຫາຍໄປ - ລາວປ່ຽນໄປສູ່ການຊີ້ນໍາ, ການຕັດສິນໃຈ, ແລະຄວາມຢືດຢຸ່ນ.
ສະຫຼຸບ💬
AI ໃນ cockpits ບໍ່ແມ່ນ magic ແລະມັນບໍ່ແມ່ນ doom. ມັນເປັນພຽງແຕ່ລະບົບການຄວບຄຸມອື່ນທີ່ຕ້ອງ ພິສູດຕົນເອງ ໂດຍຜ່ານການຢັ້ງຢືນແລະການຝຶກອົບຮົມ. ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ, ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າລັກສະນະການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານຄວາມປອດໄພຫຼາຍຄັ້ງທໍາອິດ, ບ່ອນນັ່ງຫວ່າງເປົ່າບໍ່ເຄີຍ (ຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ດົນ). ສຳ ລັບນັກບິນ, ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າການພັດທະນາໄປສູ່ຜູ້ຈັດການລະບົບທີ່ຄົມຊັດໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາການບິນດ້ວຍມື. ເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະຄໍາຖາມ "AI ຈະທົດແທນນັກບິນບໍ?" ຫາຍໄປ, ເພາະວ່າຄວາມເປັນຈິງແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ: ນັກບິນບວກກັບ smart, ອັດຕະໂນມັດທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດ ເຮັດໃຫ້ການບິນປອດໄພກວ່າ.
TL;DR 🧳
-
ບໍ່ , AI ຈະບໍ່ປ່ຽນແທນນັກບິນສາຍການບິນທຸກເວລາໃນໄວໆນີ້.
-
ແມ່ນແລ້ວ , ອັດຕະໂນມັດສືບຕໍ່ມາ - ລະມັດລະວັງ, ແນ່ນອນ.
-
ສິນຄ້າທໍາອິດ, ຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ມາ , ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຫຼັກຖານຄວາມປອດໄພ stack ເຖິງ.
-
ມະນຸດຢູ່ໃຈກາງ , ເພາະວ່າການຕັດສິນແລະການກວດກາຂ້າມບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ.
ເອກະສານອ້າງອີງ
[1] FAA (14 CFR §121.385 - ອົງປະກອບຂອງລູກເຮືອການບິນ). ຫ້ອງການພິມເຜີຍແຜ່ຂອງລັດຖະບານສະຫະລັດ. https://www.govinfo.gov/link/cfr/14/121?link-type=pdf§ionnum=385&year=mostrecent
[2] EASA (eMCO-SiPO ຂະຫຍາຍການເຮັດວຽກລູກເຮືອຂັ້ນຕ່ຳ). ໜ້າສະຫຼຸບບົດສະຫຼຸບ. https://www.easa.europa.eu/en/research-projects/emco-sipo-extended-minimum-crew-operations-single-pilot-operations-safety-risk
[3] FAA (ແຜນທີ່ຖະຫນົນສໍາລັບການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງປັນຍາທຽມ). "ຫຼີກເວັ້ນການເປັນບຸກຄົນ: ປະຕິບັດ AI ເປັນເຄື່ອງມື, ບໍ່ແມ່ນມະນຸດ." https://www.faa.gov/media/82891
[4] Piper Aircraft Press Release (18 ພຶດສະພາ 2020). ເຮືອບິນ Garmin Autoland ລຳທຳອິດທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນປະເພດ FAA (M600/SLS). https://cutteraviation.com/2020/05/first-garmin-autoland-equipped-aircraft-to-receive-type-certification/
[5] FAA SAFO 13002 - ປະຕິບັດການບິນຄູ່ມື. ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການບິນດ້ວຍມື. https://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/SAFO13002.pdf